市场脚步的放慢无碍于新车推进速度的加快网络

2020-04-06 | 民生风情  浏览:0次

小铃木借新中航大布局?

去年,老铃木修在京与新任兵工集团的相关领导会见,订下了“城下之盟”。为今年新中航重组启动布局,这也是中国小排量大产业升级和产业重组的重要转折!

去年昌河汽车亏损5.8 亿元,较前年下降47.60%,说明小排量在中国市场竞争的残酷性和昌河铃木在进一步转型过程中,所面临的不同的发展困境,

“上方”为此开了一剂良方:加大汽车产业力度的重组。于是,有人把这次重组置换称为:“铃木与昌河的合资走到了尽头”?

实际上,在昌河汽车出售的汽车资产中,所持有的昌河铃木41%的股权出售尚需得到商务部审核批准。而一旦获批,铃木的合资对象也将随之改变,一直对合资对象----市场“文质彬彬”表现不满的铃木,将借力新中航改变产品布局和推动小排量在中国市场节能减排的战略性调整!并非象有人所说的:合资到头了?!

相信老铃木修也不会轻易放弃新兴中国小排量市场的大转变!这恰恰是铃木期待以久的市场调整机会。

新中航的重组特征表现为:一、完成当年邹家华副总理对兵工集团重组的硕愿;二、发挥铃木全球造小车的技术储备优势和借力新中航,可实现铃木大的全球发展构架;三、从兵工合资有饭吃到生产小排量起步,再到掌握下移新的产品技术和营销管理布局,中一航、中二航形成同质化产品竞争关系,证明了小排量市场不需要“文质彬彬”?需要的是注入充满“澎湃激情“的市场重组和产品升级置换?!不可理喻的是面对病入膏荒的艰难转型和远离市场调整中的中航,对于第二轮产业调整,历经多年的痛苦和艰辛,才迎来了置换重组!

面对全球性的能源与材料涨价,铃木汽车也面临着新的挑战!今年一季度铃木汽车全球销售额9237.04亿日元,比去年同期减少0.2%,营业利润323.58亿日元,比去年同期减少4.5% ,纯利润125.69亿比去年同期减少28.2%日元。并在今年5月份率先在印度调整3%的市场价格。而这调价的3%恰恰是铃木每年对研发基本费用的投入。

去年初,铃木汽车在中国市场,用进口吉姆尼、超级维特拉两款车型,作为调节整合长安、昌河两厂营销市场的推进器。

去年广州车展中,铃木中国‘左昌河、右长安’终于握手相拥到一个展台上,共同彰显一个品牌的主体制造力量了。

今年北京车展期间-----铃木中国在“吵闹”声中,又联手构成一个小排量,减排大市场的品牌概念!这当中,不难看出铃木运用中国两个生产厂商的经销网络,精心布局,逐渐加大路边店的整合力度,注重售后服务质量的提升与品牌店打造的市场一致性。

上述变化和整合力度的创新性,构成了新中航重组和中国汽车产业在转轨过程中的果敢调整力度,上述这些具体做法构成了铃木中国应对和应变新兴市场的区域突破能力与市场经验。怎么能说合资到头了呢?!

业内人士认为:铃木和新中航对中国市场的认识程度,取决于对中国消费者对其产品的认知程度。更重要的是新技术的输入、新产品的进入与消费国的增长幅度直接有关。没有谁不愿意接受和使用新的技术,尤其是在全球减排的中国市场,任何对环境有益的产品,相信在嫦娥奔月的年代,每一个享受产品的用户都会处于环境和成本的压力而关注它。又怎么能说合资到头了呢?!

转变经济增长方式,提高企业创新能力和国际竞争能力,而这些目标和要求中央已提了很久了,但是落实的情况实在难以令人乐观。如何规划壮大中国汽车板块?做大做强汽车业务的关键是引入新的合作者?在保持控股权的情况下-----新中航做大汽车业务的一种方式!

此前新中航筹备组副组长、二航副总经理谭瑞松表示,新中航将会举全集团之力做大做强汽车产业。

骤然,想起了70多岁还壮心不已的老铃木修,每周要打两次高尔夫球,在去年底痛别女婿后,他又给自己狠狠地上满了市场发条----新中航重组启动布局,这也是铃木在中国小排量产业升级和产业重组的重要转折!

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